380000.com评测:一汽丰田11代卡罗拉18L以及广汽讴

发表时间:2019-10-08

  记得我在雷凌车评的开篇曾经提过:雷凌和新一代卡罗拉在首次亮相、公布预售价等时间节点上都尽量保持了一致,唯独雷凌的试驾活动“偷跑”得更早,让我们先有机会试驾到了两兄弟中的广汽丰田版。当时我试完雷凌之后在想:接下来什么时候可以试驾到卡罗拉呢?没想到,就在我试完雷凌后的一周,同事就想办法在广州搞到了一台卡罗拉的试驾车,幸福竟来得如此突然

  从外观设计我们可以看出,新一代国产卡罗拉尽量完整地用了欧版卡罗拉的外形设计,与广汽丰田雷凌的那个比较运动和年轻的外观比起来,卡罗拉的这个外观确实要显得四平八稳和内敛得多。当然,我们一直以来对Corolla的印象,也就是这种中庸的、不功不过的样子,可以说新一代卡罗拉的设计倒是非常具有家族的传承感。和前两代车型一样,新卡罗拉的这个外观谈不上很好看,但也不会让人排斥,相信对于大多数人来说接受度还是会比较高。

  卡罗拉和雷凌虽然外观设计不同,但车身的长宽高以及轴距数字竟然完全一样。与同级的主要对手比,卡罗拉和雷凌的主要优势都是轴距较长、达到2700mm,对车内空间会有比较正面的帮助。

  我们在试驾雷凌1.6L时就曾盛赞它是1.6L中级车中动力极好的一台,所以我们也很期待丰田新的1.8L动力组合能有什么样的表现。这次一试卡罗拉1.8L,动力果然给我们惊喜。与1.6L发动机相比,1.8L发动机在任何一个转速段都有更充沛的动力输出,尤其是在常用的2000-3000转左右区域,动力的澎湃程度明显好于1.6L发动机。如果愿意积极给油门的线L的加速力度甚至有点达到“得意忘形”的状态,前两代Corolla的1.8L车型都没有现在这一代的动力这么出色。

  丰田新的这台CVT变速箱调校上比上代卡罗拉上的态度要积极了一些,从踩下油门到动力出来的迟滞也短了很多,确实如丰田所说能带来更直接的操控感受。如果觉得普通模式不够让人满意,可以考虑按下变速箱挡杆后的SPORT按钮,这时处于运动模式的变速箱会变得激进一些,让发动机转速尽量保持在高一些的转速,效果有点类似于一些自动变速箱“降一挡”的运动模式设定。如果还觉得运动模式不过瘾,还可以选择变速箱的手动模式。丰田这台CVT变速箱的手动模式执行力还不错,但它的设定又却是过分激进了一些,在100km/h巡航时如果换入手动模式,变速箱会直接选择3挡、发动机转速迅速上升,如果是不熟悉的会被它吓一跳。我们觉得以卡罗拉的性格,用普通模式行车就已经足够好,毕竟顺滑感才是丰田动力系统的最大卖点。

  综合丰田这次的1.6L和1.8L车型的动力表现,我们觉得1.6L车型的动力已经完全足够用,1.8L车型的动力对于一般用户来说则甚至有了点“过剩”的感觉,相信不同需求的用户心里大概都有一点底了吧?

  如果我告诉你有一台SUV,它不喜欢越野而是热衷于操控,你会不会觉得这台SUV“不务正业”?多数人都会觉得做自己擅长的事是最好的选择,而SUV最擅长的就是轿车玩不了的越野,但这次测试的主角则是铁了心要和轿车PK操控,事实上它的表现还不错。这就是广汽讴歌全新RDX(下文简称全新RDX),一台以操控乐趣为主的都市SUV。此前我有幸对这台车进行了试驾体验,不久之后我也有幸对它进行了测试。究竟它有多少斤两?我们一起来看看。

  在我测试全新RDX之前,新车的预售价被公布出来了,从34.8万-39.8万元。从这个价格中可以看到相比于进口的RDX而言,国产后的新车在价格上确实变得更亲民,但中低配车型对应的价格还没有那么诱人。对国产后的全新RDX而言,想要有效占据中国市场,价格是非常有利的武器,但是从预售价来看新车与同级别对手相比在这一方面似乎并没有太大优势。雷克萨斯NX、英菲尼迪QX50等车型起售价均更低,而虽然宝马X3、奔驰GLC等传统豪华品牌价格会更贵一些,但是品牌优势也不容忽视。介于两个圈子之间,从这个预售价来看,最终的价格还是值得再敲定的。

  但同时全新RDX也有自己的优势。首先这个价位的中型SUV面对的用户大多是二次换车的中产阶级,个性和品质的需求已经远远超出了代步的基本需求,如此看来全新RDX去主打操控运动也对自己的个性展现有一定帮助,对吸引热衷于驾控而非越野或基本代步的这部分人群很有帮助。从预售价来看,配备SH-AWD系统的中高配车型如果能控制在40万以内,价格还是比较可观的,相信这一档次的车型也会成为全新RDX的销售主力车型。当然我们更希望它的实际价格会带来惊喜,因为拥有价格优势的全新RDX才会更有吸引力。

  此前我对全新RDX做了试驾体验,上面的一图中提到的诸多亮点功能在那篇文章中有更为详细的介绍,以及外观内饰设计和智能精准触控系统的体验视频,感兴趣的朋友可点击下方文章链接阅读,这里就不再赘述。

  加速测试中,全新RDX由于拥有四驱系统的加入,起步阶段轮胎抓地很稳,没有打滑现象。变速箱由于保护原因只能达到2000rpm。www.662772.com諛馳豪測桶妦繫砩佷ˋ!整个加速过程平顺稳健,能明显感觉到中后程动力储备充裕,但实际的推背感没有那么强烈,380000.com!与试驾体验相符。最终测得的成绩为7.02S,也是相当不错的成绩。

  全新RDX采用了新的家族设计,更显年轻张扬。五边形钻石前格栅搭配LED大灯,让前脸的辨识度变得非常高。此外尾部的造型和尾灯的设计同样具有很高的辨识度,它们与车头的风格保持一致,都是尽可能展现运动与个性的一面。而要论点睛之笔,应该就是腰线的处理了,让原本体型肥硕的SUV变得更灵巧更动感,D柱的设计可谓锦上添花。

  从对全新RDX的测试结果来看,与实际的驾驶体验是基本相符的。充沛的动力提供了轻松的驾驶感受,但对于技术流的它来说,“傻快”明显不是它的风格。不过百公里加速的成绩稍稍出乎意料的快,在同级中并不处于劣势。同样优异的还有噪音表现,但是刹车的成绩与对手相比还有提升空间,这与轮胎和刹车的调校都有一定关系。

  不可否认的是国产后的全新RDX在品质和动力系统方面依旧保持着非常高的水准,而新一代车型个性化的转变也是我们看得到的。但是在面对诸多扎根中国市场且有着深厚基础和口碑的对手时,全新RDX还是像一个新来的孩子。注重操控的路线让它注定不是普罗大众的菜,但是也会收获不少铁粉。当然,最关键的还是要看11月份公布的价格,如果能够比预售价更实惠,我会更看好它。


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